Den Cayenne Turbo Richtung Dynamik zu optimieren scheint sinnbefreit. Doch jetzt wo der GT da ist stellen wir fest, der hat uns gerade noch gefehlt.
Um es gleich vorweg zu nehmen, auf die Frage nach dem Warum werden wir nicht eingehen. Das würde nur belasten und eine Rationalität zur Folge haben, die im Zusammenhang mit dem Cayenne ja sowieso völlig fehl am Platz ist. Außerdem verstehen wir den Cayenne Turbo GT sowieso als Sammler- und Ausstellungsstück, von dem her ist es völlig irrelevant, wieviel Liter der schnellste Elefant auf der Welt auf 100 Kilometer braucht oder wie hoch die CO2-Belastung liegt.
Hier zählen ganz andere Werte. 640 PS und 850 Newtonmeter zum Beispiel. Oder auch 7:38,9 Minuten, so lange benötigte der GT für die Umrundung der Nürburgring-Nordschleife. Neuer offizieller SUV-Rekord, was sonst. Für eine derartig abartige Performance brauchte es ein paar Handgriffe am Cayenne, von nichts kommt bekanntlich auch nichts. Gegenüber dem Cayenne Turbo liegt die Karosserie um bis zu 17 Millimeter tiefer. Darauf aufbauend wurden passive Fahrwerkskomponenten und aktive Regelsysteme überarbeitet und auf Quer- und Längsdynamik optimiert.
So wurden etwa die Steifigkeit der Dreikammer-Luftfederung um bis zu 15 Prozent erhöht und die Dämpferkennlinien des Porsche Active Suspension Management angepasst. Die aktive Wankstabilisierung arbeitet mit einer performance-orientierten Regelsoftware. Das Ergebnis sind eine bessere Fahrbahnanbindung und ein präziseres Einlenkverhalten bei höheren Kurvengeschwindigkeiten. Auch die optimierte Vorderachse verbessert das Handling. Die vorderen Felgen sind um ein Zoll breiter und der negative Sturz um 0,45 Grad vergrößert worden, um dem 22-Zoll-Performance-Reifen Pirelli P Zero Corsa mehr Aufstandsfläche zu geben. Verzögert wird ab Werk mit der Porsche Ceramic Bremse.
Der Biturbomotor des Cayenne Turbo GT ist das derzeit stärkste Achtzylinder-Aggregat von Porsche. Angesichts der gesteigerten Leistung wurden seine Bauteile auf höhere Belastungsspitzen ausgelegt. Angepasst wurden auch die Achtgang-Tiptronic S mit verkürzten Schaltzeiten und das Porsche Traction Management (PTM). Die serienmäßige Sportabgasanlage mit mittig angeordneten Endrohren ist eine Spezialanfertigung für den Cayenne Turbo GT. Ab Fahrzeugmitte besteht der Abgasstrang einschließlich der Endschalldämpfer aus leichtem und besonders hitzebeständigem Titan.
Der Cayenne Turbo GT unterstreicht seine sportliche Ausnahmestellung mit besonderen Merkmalen. Ein spezifisches Bugteil mit markanter Spoilerlippe und vergrößerten seitlichen Kühleinlässen prägt die eigenständige Frontansicht. Das konturierte Carbondach und die schwarzen Radhausverbreiterungen dominieren zusammen mit den 22 Zoll großen GT Design-Rädern in der Farbe Neodyme die Seitenansicht. GT-spezifisch sind die am Dachspoiler längs anliegenden Sideplates in Carbon sowie die vergrößerte Spoilerlippe am adaptiv ausfahrenden Heckspoiler.
Der Cayenne Turbo GT ist ab sofort bestellbar, die Preise beginnen bei EUR 273.503,00.
