Das Angebot beim Skoda Octavia als King of Verkaufszahlen geht mehr in die Breite um, nun ja, King of Verkaufszahlen zu bleiben.
Sonderlich tief musste man dabei nicht in die Trickkiste greifen, die Kürzel „RS“ und „Scout“ sind so etabliert wie beliebt. Das heißt allerdings nicht, dass es gegenüber den Vorgängern zu keinen Änderungen gekommen ist. Eigentlich ist eher das Gegenteil der Fall, es gibt teils gravierende Anpassungen an den Zahn der Zeit. Nur ein Beispiel – der neue Volks-Rock´n-Roller „RS“ ist erstmals mit drei verschiedenen Antrieben erhältlich. 
Auf den Octavia RS iV, das erste Skoda RS-Modell mit Plug‑in‑Hybridantrieb, folgen nun die Versionen mit den leistungsstärksten Diesel- und Benzinmotoren der Baureihe. Der 2,0 TDI aus der EVO-Generation entwickelt jetzt 200 PS und ist mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Die neue EVO-Variante des 2,0 TSI leistet 245 PS, die über die Vorderachse auf die Straße kommen. Für den neuen Octavia SCOUT ist vorerst der 200 PS TDI 4×4 mit 7-Gang DSG erhältlich. 
RS wie SCOUT profitieren von sämtlichen Weiterentwicklungen der aktuellen Octavia-Generation, etwa dem noch großzügigeren Platzangebot, noch mehr Komfort, höchster aktiver und passiver Sicherheit und modernen Konnektivitätsfeatures. Das Antriebsportfolio des Markenbestsellers, den Skoda mit Ausnahme des SCOUT als Limousine und Combi anbietet, ist so breit wie nie zuvor. Zusätzlich zu effizienten Diesel- und Benzinmotoren und dem auf den Betrieb mit umweltfreundlichem Erdgas (CNG) ausgerichteten G-TEC sind erstmals auch elektrifizierte Antriebe verfügbar. 
Der Plug-in-Hybridantrieb mobilisiert im Octavia iV eine Leistung von 150 PS (Systemleistung 204 PS), der Octavia RS iV leistet bei 150 PS sogar 245 PS Systemleistung. Der Octavia e-TEC verfügt als erstes Skoda-Modell mit Mild-Hybrid-Technologie über einen 48V-Riemen-Startergenerator und eine 48V-Lithium-Ionen-Batterie. Die zur Wahl stehenden Motoren leisten bei diesem Modell 110 PS oder 150 PS. 
Der Octavia bietet freilich noch so einiges mehr. Zum Beispiel eine ausgezeichnete Aerodynamik mit dem Luftwiderstandsbeiwert ab cw0,25. Damit einher gehen reduzierte CO2-Emissionen und Verbrauchswerte. Viele Karosserieteile wurden aerodynamisch optimiert. Dazu zählen insbesondere die Air Curtains an der vorderen Schürze, die Aeroflaps, der Diffusor an der hinteren Schürze oder der RS-Heckspoiler der Limousine. Zur besseren Aerodynamik tragen auch aerodynamisch optimierte Leichtmetallräder bei, die so ganz nebenbei auch noch schön ist.
