Einen Bestseller so weiter zu entwickeln, dass alte und potentiell neue Fans sich angesprochen fühlen ist die hohe Kunst des Automobilbaus. Toyota kann das.
Toyota ist beim RAV4 bei der mittlerweile sechsten Generation angekommen. Die fünf Generationen vor ihm machten den RAV4 zu einem Bestseller, zeitweise überhaupt gleich zum meistverkauften Auto auf der Welt. Ein ziemlich hohes Podest, von dem man eigentlich nur runterfallen kann. Oder aber man macht es wie Toyota, modernisiert und optimiert an den richtigen Stellen, erkennt dabei aber auch, dass more of the same als wichtiger Baustein des Erfolges sein Gutes hat.
Beim Design freilich hat der RAV4, und mit ihm eigentlich eh alle Toyotas, zuletzt deutlich an Charakter gewonnen. Auch der Neuling kreiert via großem Wabengrill, origineller LED-Lichtsignatur, kantigem Look und eckigen Radkästen einen markigen Auftritt ohne jetzt aber wo großartig anzuecken. Quasi kein Allerweltsgesicht, das aber auf Allerwelt gern gesehen wird. Gilt auch für das Heck, seine ruhigere Machart wird von der mittig angebrachten Modellbezeichnung dominiert.
Auffällig ist auch die steil abfallende Heckscheibe, wer Coupéanleihen haben will, möge so lieb sein und sich beim C-HR+ umschauen. Der RAV4 bleibt sich an dem Punkt treu, das „U“ in „SUV“ steht ja nicht umsonst für „Utility“. Derart konnte Toyota auch das ungeschriebene Gesetz des Größenwachstums bei jedem Modellwechsel gekonnt ignorieren. Der neue RAV4 ist genau so groß wie sein Vorgänger, bietet demnach feine Platzverhältnisse. Die Lehnen der Rückbank sind in der Neigung
verstellbar, schade nur, dass der große Kofferraum keine Skidurchreiche hat.
Weil Allrad hätte der Japaner ja, so wegen Skihütte und so. Den RAV4 gibt es als Vollhybrid und Plug-in-Hybrid, beide jeweils als 2WD und 4WD. Zum Test wurde uns der für Toyota typische Vollhybrid als 4WD geliefert. Wie gewohnt wird dabei ein 2.5 Liter Vierzylinder von zwei E-Motoren unterstützt, in Summe ergibt das unter dem Dach einer CVT-Automatik 194 PS Systemleistung und 221 Newtonmeter. Zum Vergleich: Der Top Plug-in-Hybrid leistet 309 PS, läuft bis zu 137 Kilometer elektrisch und ist nur unwesentlich teurer. Sprich, für Selbstlader mehr als eine Option.
Alle anderen müssen aber nicht verzagen. 7,7 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h sind mehr als herzeigbar, 180 km/h Höchstgeschwindigkeit weit mehr als genug. Unter Volllast ist die stufenlose Automatik akustisch präsent, im Alltag freilich begeistert das ruhige Wesen der Antriebseinheit. Zudem übernimmt die E-Fraktion überraschend oft das Kommando, was einen Verbrauch diesseits von sechs Litern auf 100 Kilometern realistisch macht. Da ergibt auch das dem Komfort zugeneigte Fahrwerk und die leichtgängige Lenkung Sinn. Hektik? Nicht im Toyota.
Auch nicht bei der Bedienung. Evolution statt Revolution schien das Motto. Eh klar spielt es digitale Anzeigen und einen auf 12,9 Zoll angewachsenen Touchscreen mit neuer Software, Apps und Google Diensten. Aber auch viele Tasten, Drehräder und Ablagen, eingerahmt von guter Verarbeitung und soliden Materialien. Dabei glänzt schon die zweithöchste Ausstattung „Style“ mit Velourleder-Optik, klimatisierten Sitzen, LED-Scheinwerfern oder 20-Zoll Felgen. Kostenpunkt 51.090,00 EUR, viel Geld für sehr viel Auto, vor allem für sehr lang sehr viel Auto, Stichwort bis zu 10 Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie.
Echt lässig:
Sparsam ohne spaßarm zu sein.
Echt stressig:
Wann war in einem RAV4 jemals etwas stressig?
Echt fett:
Serienmäßige Ausstattung.
Echt schade:
Dass wir noch keinen Testtermin für den Plug-in-Hybrid haben.
Daten Toyota RAV4 2.5l Hybrid Style AWD
Motor: 4-Zylinder Benziner/2 E-Motoren (Vollhybrid)
Systemleistung: 194 PS
Systemdrehmoment: 221 Nm
Testverbrauch: ca. 6,0 Liter
Vmax: 180 km/h
0 auf 100 km/h: 7,7 Sek
Preis Testmodell ab EUR 51.090,00
Preis Basismodell ab EUR 45.590,00
