Und je weiter desto gscheiter. Anders gesagt: Den Toyota Hilux verlangt es auch als GR Sport nach möglichst viel Arbeit und Einsätzen.
Das Segment der Pick-up´s ist hierzulande ein recht Überschaubares. Es ist halt eine sehr spezielle Fahrzeuggattung, die an so vieles appelliert, was in einem quasi ganz normalen PKW überhaupt nicht mehr geht. Ist vielleicht auch ein Grund, warum man Mitstreiter weniger als Konkurrenten denn als Brüder im Geiste betrachtet. Hinter dem Lenkrad des Toyota Hilux ist ein VW Amarok oder Ford Ranger ein potentieller Freund. Eine in der Form einzigartige Gesinnung.
Der klassische Pick-up, und ein solcher ist unser Toyota Hilux, spricht in erster Linie Unternehmer an. Sowohl aus praktischen wie aus steuerrechtlichen Gründen. Es sind aber auch Menschen mit starkem Hang zur Extrovertiertheit, die mitunter auch Abenteuern oder dem Überbegriff „Lifestyle“ frönen als Zielgruppe definiert. Probate Mittel hierfür: Starke Antriebe, neue Technik wo notwendig, freundliche Interieure und einzelne Schwerpunkte. So wie beim Hilux der GR Sport.
Die Kombination aus „Pick-up“ und „Sport“ mag verwundern, das war bei „SUV“ und „Coupe“ freilich auch nicht anders. Toyota verfolgt hier einen wenn man so will ausgewogenen Weg. Als „GR Sport“ verfügt der Hilux über dynamisch geformte Teile wie Kühlergrill, Schürzen oder Unterfahrschutz. An die Doppelkabine schließt ein schwarzer Dachspoiler an, während wuchtige schwarze Radkästen, rote Bremssättel und Stoßdämpfer weitere Akzente setzen. Optisch macht das den Toyota jetzt nicht dramatisch dynamischer, aber definitiv einzigartiger.
Am Fahrverhalten ändert sich freilich nichts, da gilt es auch die Erwartungshaltung auf Schiene zu halten. Der Hilux steht auf einer Leiterrahmen-Konstruktion mit Blattfedern und Starrachse hinten. Komfort oder Querdynamik haben hier einen schweren Stand, die sehr leichtgängige Lenkung lässt ebenfalls kein Verlangen nach forsch angegangenen Kurven aufkommen. Dass passt schon so, auch das sich die Federung erst mit zusehender Beladung verbindlicher gibt, ist Teil der Pick-up Gene.
Etwas mehr dem GR-Gedanken Rechnung trägt der 2,8 Liter 4-Zylinder Turbodiesel. Mit 204 PS, 500 Newtonmeter und 6-Gang Automatik verfügt er über genug Kraft um den mit 2,1 Tonnen gar nicht einmal so schweren Hilux standesgemäß zu befeuern. Dabei sind es weniger die feinen Fahrleistungen, von 0 auf 100 km/h geht es in 10,7 Sekunden, als sein kerniger Charakter, der ihn auszeichnet. Auch nicht schlecht: Knappe 9 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer.
Das Hemdsärmelige hat sich der Toyota auch im Interieur bewahrt. Nach dem Ein- vulgo Aufstieg findet man sich einem hübsch aufbereiteten und in der analogen Zeit hängen gebliebenen Interieur wieder. Ein Prügel von Automatik-Wählhebel samt klassischen Armaturen bewirkt einen feinen Gegensatz zum 8“ großen Touchscreen. GR-Logos auf den Kopfstützen der Sportsitze, eine 12-Uhr Markierung am Lenkrad und rote Gurte bemühen sich redlich um ein sportliches Ambiente.
Und sonst? Der Allradantrieb wird zugeschaltet, die Untersetzung im Stand aktiviert und eine Hinterachssperre gibt es auch. So wie JBL-Sound, Navi und Lederbezug. Als GR Sport ist der Toyota Hilux ab 87.090,00 EUR zu haben.
Echt lässig:
Erhaben über den Dingen zu grummeln.
Echt stressig:
Alles Einspurige. Tiefgaragen auch Zweispurig.
Echt fett:
Eh alles.
Echt schade:
37% NoVa.
Daten Toyota Hilux GR Sport
Motor: 4-Zylinder Turbodiesel
Leistung: 204 PS
Max. Drehmoment: 500 Nm/1.600 U.
Testverbrauch: 9,2 Liter/100 Km
Vmax: 175 km/h
0 auf 100 km/h: 10,7 Sek
Preis Testmodell ab 87.090,00 EUR
Preis Basismodell ab 61.944,00 EUR
