Der Cayenne Coupé E-Hybrid ist ein luxuriöses SUV mit guter elektrischer Reichweite und hohem Verwöhnpotential. Einerseits. Andererseits, Porsche.
Da stehen wir jetzt vor diesem 2,5 Tonnen schweren Trumm. Teilelektrifiziert und darum von der NoVa befreit, bei nur leicht nachlässiger Ladedisziplin aber schon sehr nahe am zweistelligen Verbrauch. Und hören uns Sachen sagen wie: „Was für ein geiles Teil“. Oder: „Dem gehört die Zukunft.“ Das werden manche wohl anders sehen, was wiederum Fragen aufwirft, die wir aber gerne beantworten.
Das Thema Zukunft ist rasch abgehandelt. Große und potente SUV´s haben ihren Markt, da können Inflation und Krisen daran rütteln so viel sie wollen. Coupé als Ausdruck des guten Geschmackes geht sowieso immer. Als E-Hybrid ist das Cayenne Coupé deutlich günstiger als der reine V6 Bi-Turbobenziner und dabei nicht ganz so gaga wie der 739 PS starke Turbo E-Hybrid. Und er gibt jenen ein zuhause, die dem neuen elektrischen Porsche Macan eher skeptisch gegenüberstehen.
Na ja, und quasi als Draufgabe ist der Cayenne schlicht ein geniales Auto. Dazu hätte es die aktuelle Überarbeitung gar nicht gebraucht, aber man nimmt das nach sechs Jahren Bauzeit gerne mit. Die deutlichsten Spuren hat sie im Interieur hinterlassen, wo größere Screens und ein neu positionierter Automatikstick der Mittelkonsole einen neuen Look verpassten.
Eh klar ist hier alles durchdigitalisiert, aber mit Bedacht auf alte Tugenden. Der Startknopf liegt links, die digitalen Anzeigen glänzen im klassischen Layout mit einem Hauch von Retrolook. Die Bedienung über den 12,3“ großen Touchscreen ist logisch und frei von Fallen, dazu gehört auch die eigene Bedieninsel für Klimasteuerung und Lautstärke. Schwächen? Nop. Etwas Nerviges? Auch nicht, selbst der Warnton des Geschwindigkeitsassistenten meldet sich nur dezent.
Dass dafür aber eh immer. Eine Sitzprobe im belederten Sportgestühl, ein Griff um das Sportlenkrad und man weiß Bescheid. Man weiß, die schwarzen 21“-Alus sind nicht nur fürs Auge. Man spürt, dass die adaptive Luftfederung nicht nur dem Komfort frönt. Und es wird rasch klar, dass die 176 elektrischen PS nicht wirklich hier sind, um die Umwelt zu schonen. Zumindest nicht in unserer Welt.
In unserer Welt gab es nur den „Sport“-Modus, gab es 470 PS Systemleistung und 650 Newtonmeter Drehmoment, gab es einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden. Die Leichtigkeit des Seins hat uns beeindruckt, der leicht sonore Sound des V6 Bi-Turbos, die lässige 8-Gang-Automatik, die souveräne Kurvenkompetenz, all das hat uns tiefen Respekt abgerungen. Man ist Herr über Urgewalten und feinster Technik, und das ohne göttliche Begabung oder HTL-Abschluss.
Sorry Porsche, wir wissen, das Cayenne Coupé E-Hybrid kann 66 Kilometer rein elektrisch Fahren. Via adaptiver Luftfederung ließe sich auch komfortabel reisen, auch sind uns die perfekte Verarbeitung und die recht guten Platzverhältnisse aufgefallen. Noch mehr hat es uns aber der Porsche im Cayenne Coupé angetan. Fehlen nur noch 113.182,00 EUR am Konto und etwas Kleingeld für Extras unter der Matratze.
Echt lässig:
Das nicht näher definierbare aber omnipräsente Porschefeeling.
Echt stressig:
So groß das Auto so klein mit 434 Litern Fassungsvermögen der Kofferraum.
Echt fett:
2,5 Tonnen Leergewicht fliegen lassen.
Echt schade:
Dass es in echt für die Extras weit mehr als Kleingeld braucht.
Daten Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Motor: Sechszylinder Bi-Turbobenziner/E-Motor
Systemleistung: 470 PS
Max. Drehmoment: 650 Nm
Testverbrauch: ca. 8,3 Liter
Vmax: 250 km/h
0 auf 100 km/h: 4,9 Sek
Preis ab EUR 113.182,00
