Nachdem die Zukunft auch nicht mehr das ist was sie einmal war, zelebrieren wir lieber die Gegenwart. Im MINI John Cooper Works.
Man muss es in aller Deutlichkeit sagen: Uns ist etwas angst und bange um Autos mit hohem Spaßfaktor. Nicht um die Edelrenner aus Häusern wie Ferrari oder Porsche, wir denken da eher an die leistbaren Sportler für die breite Masse. Modelle wie der Mazda MX-5, der Honda Civic TypeR oder eben unser MINI JCW stehen längst auf der Liste der vom Aussterben bedrohten Arten. Ein Grund mehr, das Konto zu plündern und in ungefilterte Fahrfreude zu investieren.
Einen willkommenen Anlass bietet hierfür das aktuelle Facelift des MINI. Ein probates Mittel um ihn fit für seine letzten Jahre zu machen und gleichzeitig auf sich aufmerksam zu machen. Eine win-win Situation, freilich sofern die Auffrischungen von der guten Sorte sind. Und das sind sie tatsächlich, wie wohl wir die neuen digitalen Anzeigen, so übersichtlich sie auch sein mögen, in der Form nicht vermisst haben. Die neue Benutzeroberfläche des Touchscreens und die mannigfaltig möglichen Lichtspiele via optionalem „Ambientes Licht“ dafür schon.
Außenstehende erkennen das Modell am neuen hexagonalen Kühlergrill, dem jetzt serienmäßigen Union-Jack Design der LED-Rückleuchten und dem Piano Black Exterieur. Freilich, als John Cooper Works markiert der MINI den Dicken, da können solche Feinheiten schon etwas ins Hintertreffen geraten. Neue 18 Zoll Räder im Circuit Spoke-Design und der neu gestaltete Heckdiffusor drängen mächtig in den Vordergrund. Mit Erfolg muss man sagen, der MINI John Cooper Works ist und bleibt ein Garant für Aufmerksamkeit.
Wohl auch weil viele wissen, dass hier kein aufgebrezeltes Basismodell einen auf Sportler macht. Spätestens der zentrale Doppelauspuff und seine leicht rotzige Melodie entlarven den wahren John Cooper Works. Und auch wenn neue Assistenzsysteme und ein via „Stop&Go“-Funktion optimierter adaptiver Tempomat gelegentlich auf sich aufmerksam machen, so gerät an dem Punkt, wo man den JCW startet und erste Meter zurücklegt, dass Facelift final in den Hintergrund.
Da passt es dann ja auch ganz gut, dass der Motor ein alter Bekannter ist. 4-Zylinder-Turbo, 231 PS, 320 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 1.450 Umdrehungen, optionale 8-Gang-Automatik, 0 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden. Hybrides Irgendwas? Fehlanzeige, „hat ja eh MINIMALISM“, lesen wir sinngemäß im Prospekt. Im Schnitt konsumierte der MINI bei uns knappe 8 Liter auf 100 Kilometer, ein Okay-Wert bei einem Modell, wo es darauf genau so wenig ankommt wie auf Beinfreiheit in der zweiten Reihe.
Unterwegs hält der JCW dann all seine Versprechen. Der Benziner hat Kraft und Schub ohne Ende, das adaptive Sportfahrwerk ist hart oder knallhart, die Lenkung direkt, die Bremsen giftig. Der MINI liebt Kurven, eingespannt in tolle Sportsitze, die Hände am beheizbaren Sportlenkrad zieht es einen förmlich raus aus der Stadt. Passend dazu ist im sportlichen Bereich die Basisausstattung recht komplett. Für Komfort, Luxus oder Überwachung braucht es den gewohnten Griff zu den attraktiven Paketen. Es wäre ratsam, mehr als den Grundpreis von EUR 37.655,00 bei der Hand zu haben.
Echt lässig:
Originelles und zugleich toll zu bedienendes Interieur.
Echt stressig:
Die Gefahr, via Extras preislich abzuheben.
Echt fett:
Fahrspaß pur.
Echt jetzt:
Ist das der letzte JCW so wie wir ihn lieben?
Daten MINI John Cooper Works
Motor: 4-Zylinder-Turbobenziner
Leistung: 231 PS
Max. Drehmoment: 32 Nm / 1450 U.
Testverbrauch: 7,9 Liter
Vmax: 246 km/h
0 auf 100 km/h: 6,1 Sek
Preis ab EUR 37.665,00
