Im Hause Mazda ist das der CX-5. Das muss einmal gesagt werden, bei dem ganzen Trubel rund um den 3er und vor allem den neuen CX-30.
Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft, ob sie unbedingt aus dem eigenen Haus kommen muss ist wieder eine andere Geschichte. Bis dato gab es bei Mazda eine klare Zuordnung: Wer ein stattliches SUV für die Familie wollte griff zum CX-5, der Rest zum zwei Nummern kleineren CX-3. Der neue CX-30 füllt diese Lücke nicht nur räumlich, die Gnade der späten Geburt beschert ihm auch Vorteile bei Design und Technik.
Zeit für den CX-5 sein Revier zu markieren. Am besten gelingt das mit einem recht weit oben angesiedelten Modell, seines Zeichens ein CD184 AWD AT Revolution Top, Kostenpunkt EUR 46.590,00. Viel Geld für viel Auto könnte man sagen, tatsächlich brillierte der Mazda mit einer beeindruckenden Litanei an Features. Eine Aufzählung der uferlosen Art bäte sich an, wir wollen es aber bei High-lights wie Leder, Head-up Display, BOSE-Soundsystem, adaptive LED-Matrix-Scheinwerfer, klimatisierte E-Sitze und einem ganzen Sammelsurium an mehr oder weniger intelligenten Assistenten belassen.
„Ultra all-inclusive“ würde man im Hotelsprech sagen, mit dem Vorteil das nur maximal fünf Personen beim Buffet vulgo CX-5 stehen. Die haben es dann tatsächlich auch sehr gemütlich, eine 3er-Belegung auf der Rückbank ist auch bei langen Reisen keine Zumutung. In Reihe eins geht es sowieso fürstlich zu, final begeistert auch der Kofferraum mit Ladetalent und Variabilität. Wer einen Grund für den Erfolg der SUV´s sucht – hier ist er.
Zumal der CX-5 auch fahrdynamisch nichts anbrennen lässt. Der etwas sperrige Name unseres Probanden verrät auch warum. 184 Dieselpferde, Allrad, Automatik. Schon sind wir wieder beim „all-inclusive“ Gedanken, wobei der große Mazda die 445 Newtonmeter des Turbodiesels schon einfordert. Es würde einem in der 150-PS Variante wohl auch an nichts fehlen, gelassener und souveräner agiert aber der Top-Diesel in Verbindung mit der 6-Gang-Automatik. Dass die Konkurrenz mit 7- oder 8-Gang-Automaten werkt tut dabei nichts zur Sache. Wenn man es richtig macht, reichen sechs Gänge völlig.
So denn sprintet der CX-5 in 9,6 Sekunden auf 100 km/h, rennt maximal 211 km/h schnell und verbraucht im Schnitt knapp über 7 Liter auf 100 Kilometer. Ein Hoch dem Diesel kann man da nur sagen. Das Fahrwerk ist ein recht gelungener Kompromiss aus nicht falsch verstandener Sportlichkeit und angenehmen Komfort. Gerade so, dass man entspannt von A nach B fährt, unabhängig davon ob man eine flotte oder eher gemütlichere Gangart eingelegt hat.
Beides ist dem Design des CX-5 zuträglich, wie wohl die ambitionierte Linienführung und die recht markante Front mit den schmal geschnittenen LED´s eher auf die Überholspur gehören. Taucht er im Rückspiegel auf besteht aber kein Grund zur Sorge. Der Mazda CX-5 ein ganz ein ruhiger und netter, den Boss markiert er nur in seinen eigenen vier Wänden.
Was er kann:
Ein Rundumwohlfühlpaket sein.
Was er nicht kann:
Wünsche erfüllen. Er macht wunschlos glücklich.
Ändern würden wir:
Wer mag greift zur edleren Top-Ausstattung „Takumi Plus“.
Extralob gibt es:
Für die winzige Extraliste.
Daten Mazda CX-5 CD184 AWD AT Revolution Top
Motor: 4-Zylinder Turbodiesel
Leistung: 184 PS
Max. Drehmoment: 445 Nm/2000 U.min.
Testverbrauch: 7,1 Liter
Vmax: 211 km/h
0 auf 100 km/h: 9,6 Sek
Preis ab EUR 46.950,00
