Es gibt Autos, von denen hörst du, du informierst dich über Technik und Leistung. Und bist hin und weg. Und es gibt den Honda Civic 4D VTEC Turbo CVT.
Um etwaige Missverständnisse zu vermeiden gleich vorweg, unser Proband ist weder 4-dimensional noch allradbetrieben.
Der Zusatz „4D“ klassifiziert unseren Civic als Kompaktlimousine, das ist jene Schublade, wo auch Wackeldackel und Hut ihr zuhause haben. Nachdem die Vorfreude jetzt sowieso schon im Keller ist, sei an dieser Stelle auch gleich die Stufenlos-Automatik erwähnt, deren reine Existenz zumindest uns noch immer ein Rätsel ist. Honda hat hier eine Kombination geschaffen, die man sich echt trauen muss.
Oder auch nicht. Das beginnt schon beim Design – die Civic Limousine ist Lichtjahre von dem was früher mal „Stufenheck“ genannt wurde entfernt. Auch wenn sich in der Front die markantesten Stylingelemente finden, haben wir uns noch mehr für die dynamische Seitenansicht begeistert. Ob schräg von vorn, von hinten oder frontal ist dabei total egal. Kurze Überhänge, smooth nach hinten abfallende Dachlinie und aerodynamischer Feinschliff bis hin zum dezenten Spoiler machen die Limousine für viele zum schöneren Civic.
Nächster Punkt: CVT-Getriebe, sprich Stufenlos-Automatik. Japanische Marken wie Toyota oder eben Honda schwören auf diese Form des schaltfreien Fahrens. Wir nicht. Zumal wir die 6-Gang-Schaltung im klassischen Civic bereits als sehr knackig kennengelernt haben. Doch Honda hat tief in die Technikkiste gegriffen, um dem Automaten sieben simulierte Gangstufen angedeihen zu lassen. Für Europa gibt es in dem Zusammenhang gar eine exklusive Steuerungssoftware. Kurzum, man hat sich große Mühe gegeben, um der Stufenlos-Automatik fiktive Stufen zu implementieren. Na ja.
Der Motor an sich ist ja ein Traum von Turbobenziner.
182 PS stark, das maximale Drehmoment zieht sich bis rauf in den 5.000er Bereich, um die honda-typische Drehfreude trotz Turbobumms zu gewährleisten. Und das alles wird am Altar der CVT-Automatik geopfert? Denkste. Tatsächlich ist es gelungen, ein lineares und direktes Ansprechverhalten zu erreichen und erfolgreich Schaltstufen zu simulieren. Am Besten funktioniert das im Sportmodus unter Einbeziehung der Schaltwippen.
So macht die Civic Limousine Riesenspaß, ist dynamisch, immer am Powern und auf der Suche nach freier Fahrt, dank ausgeklügelter Fahrwerksdynamik gerne auch im kurvigen Geläuf. Spätestens jetzt verschwinden all die Vorurteile im Rückspiegel. Apropos verschwinden, trotz dem hohen Dynamikpotential und unserem Hang zu dessen Ausschöpfung verschwanden nie mehr als 7 Liter Sprudel auf 100 Kilometer. Dafür verschwinden 519 Liter im Kofferraum und EUR 33.956,00 für unseren Testwagen in der Top-Ausstattung Executive vom Konto. Angesichts der überkompletten Ausstattung bis hin zu Leder, Navi und einer Vielzahl sehr effektiver Assistenzsysteme ein Preis wie Liebe auf den 1. Blick.
Was er kann:
Sich intuitiv bedienen lassen.
Was er nicht kann:
Die Heckklappe soweit öffnen wie wir uns das vorstellen.
Extralob gibt es:
Honda SENSING-Assistenzpaket. Hoch intelligent.
Der Sitzheizung Feuer unterm Hintern machen.
Daten Honda Civic 4D Limousine 1.5 VTEC Turbo CVT
Motor: 4-Zylinder Turbo-Benziner
Hubraum: 1.498 ccm
Leistung: 182 PS
Max. Drehmoment: 220 Nm bei 1700 U.
Testverbrauch: 6,7 Liter
Vmax: 200 km/h
0 auf 100 km/h: 8,2 Sek.
Preis ab EUR 26.490,00
