Der neue Citroen C5 X ist wie geschaffen für Fans der Marke. Darüber hinaus macht er sich aber auch Phänomenal in der Kundenakquise bei der Konkurrenz.
Es liegen uns zwar keine dsbzgl. Zahlen vor, aber wir würden wetten, dass ein guter Teil von C5 X – Besitzern zuvor bei anderen Marken heimisch war. Bei der Dichte im Stellantis-Konzern kann das schon auch mal einen Verwandten treffen, aber mit Sicherheit nicht nur. Wir trauen uns das deshalb zu behaupten, weil Individualität immer wichtiger wird. Einheitsbrei gibt es genug, man will herzeigen was man hat, will gesehen werden.
Jetzt gilt es nur noch die Grenzen des guten Geschmackes auszuloten. Nicht alles was auffällt, ist zwangsweise schön anzusehen. Das ist ein schmaler Grat, den freilich seit gefühlt eh immer kaum eine Marke so sicher zu gehen vermag wie Citroën. „Auffallen“ steht auf der „To do“ – Liste gleich hinter „Fahren“, und der C5 X zieht das mit beeindruckender Konsequenz durch. Langweilig vulgo unauffällig ist hier nichts. Und wenn mal doch, dann geht es als kleines Detail in einem kunstvollen Ganzen unter.
Ob man jetzt seine markante Front, sein frivol breites Heck oder die spannende Kombi aus eleganter Silhouette und hochgelegter Karosserie samt Anbauteile bevorzugt, sei jedem unbedarft. In Summe ergibt das so oder so ein Maximum – Crossover. Die Gefahr, dass hier zu viele Köche den Brei verderben besteht zu keiner Sekunde. Doch nicht bei einem Franzosen.
Der Citroën liefert tolle Platzverhältnisse,
einen mehr als brauchbaren Kofferraum mit
ausreichend Fassungsvermögen und
ordentlicher Variabilität.
Um den Schwung des Exterieur-Designs nicht verebben zu lassen, musste sich Citroën auch für das Interieur etwas einfallen lassen. Da ist der Spielraum freilich enger, digitale Instrumente und ein zentraler 12“-Touchscreen sind must haves mit wenig Raum für Kreativität. Stimmung kommt trotzdem auf, dafür sorgen diverse Intarsien im Holz-Look und auffällige Stoff-Leder-Bezüge. Aber auch ganz banales wie die logische Menüführung des Infotainmentsystemes oder via Tastendruck deaktivierbare Nervtöt….Verzeihung, Assistenzsysteme.
Bei einer derartigen Durchmischung der Segmente ist es nicht weiter verwunderlich, dass auch der Top-Antrieb seine Vorzüge aus zwei Welten zieht. Eh klar reden wir von einem Plug-in-Hybrid, seines Zeichens 224 PS stark und im Konzern weit verbreitet. Völlig zurecht, die Kräfte aus Turbobenziner und E-Motor sorgen für famose Fahrleistungen bei tendenziell niedrigem Verbrauch. Wie niedrig ist eine individuelle Entscheidung, rein elektrisch sind maximal 63 Kilometer möglich, den Rest bestimmt die Ladedisziplin.
An sich verleitet die hohe Leistung zur eifrigen Nutzung beider Kraftquellen. Dem gegenüber steht das extrem hohe Komfortpotential des Franzosen. Er gleitet über alle Unebenheiten elegant hinweg, ganz grobe Gemeinheiten die es in das Interieur schaffen, verenden sang- und klanglos in den „Advanced Comfort“ Sitzen und der Aktiv-Federung. Ist alles Teil einer recht großzügigen Serienausstattung, als „Shine“ sind dann noch Goodies wie erweitertes Head-up Display, 19“ Felgen und diverse Assistenzsysteme dabei. Zu haben ab EUR 52.800,00.
Echt lässig:
Sein Auftreten. Schon protzig, aber mit Stil.
Echt stressig:
Der eher klein geratene Tank.
Echt fett:
Wie schnell man den Komfort zu schätzen lernt.
Echt jetzt:
Wie allein auf weiter Flur der C5 X steht.
Daten Citroën C5 X Shine Plug-in-Hybrid 225 E-EAT8
Motor: 4-Zylinder Turbobenziner/E-Antrieb
Systemleistung: 224 PS
Max. Drehmoment: 360 Nm
Testverbrauch: ca. 5,6 Liter
Vmax: 225 km/h
0 auf 100 km/h: 7,9 Sek
Preis ab EUR 52.800,00
