Das ist bei einem Komfortgiganten wie dem Aircross eine Untertreibung. Wir wollen damit auch nur sagen, dass der Citroën C5 noch so vieles mehr sein kann.
Citroën hat schon seit längerem sich und seinen Modellen die Besinnung auf alte Stärken verschrieben. Davon gab es zwar mehrere, keine aber war derart ausgeprägt wie jene im Komfortbereich. Damit steht man mittlerweile ziemlich alleine auf weiter Flur, neuerdings will ja jeder möglichst sportlich und dynamisch von A nach B kommen. Auch wenn A nur das Eigenheim und B der Bäcker ums Eck ist.
Die Franzosen sind in ihrer Kernkompetenz mittlerweile schon so gut, dass man vor lauter Huldigung beinahe auf die vielen anderen Talente des jeweiligen Modells vergessen könnte. Nehmen wir nur den C5 Aircross MAX Plug-in-Hybrid: Cooles Design, kreatives Interieur, großzügige Platzverhältnisse, Top-Antrieb. Das ist so einiges, was sich im beinah übermächtigen Schatten der Advanced Comfort Sitze mit hochdichtem Schaumstoff-Kern und der Advanced Comfort Federung tummelt und um Aufmerksamkeit buhlt.
Und von uns bekommt. Zugegeben, das „Okenit Weiß“-Metallic unseres Testwagens ist kein Aufreger, die neue in die Breite gezogene Front samt markanter Lichtsignatur dafür schon. Damit ist der C5 Aircross ein Gesicht in der Menge, und das ohne aggressiven Unterton. Der fehlt auch dem Interieur komplett, dass sich als ideale Mischung aus digitalen Features und diversen Tasten präsentiert. Zwar sind wir mittlerweile größere Screens gewohnt, weil die Bedienstruktur und Menügestaltung aber von logischer Natur ist, tut es die 10-Zoll Variante auch.
Ganz wie es sich für ein Mid-Size SUV gehört, zeigt sich der Citroën Menschen und Gepäck gegenüber aufgeschlossen. Das dokumentiert nicht nur die mit Zahlen belegbare Bewegungsfreiheit, sondern auch die hohe Variabilität. In der Neigung verstellbare und umlegbare Fondlehnen und längsverschiebbare Einzelsitze garantieren ein Maximum an Flexibilität, Van-Fans kommen hier voll auf ihre Kosten.
Dass die Akkus der stärkeren Plug-in-Hybrid Variante etwas am Kofferraum- und Tankvolumen nagen nimmt man demnach gelassen zur Kenntnis. Man bekommt dafür auch etwas geboten, 225 PS Systemleistung und 360 Newtonmeter maximales Drehmoment nämlich. Der Komfortgedanke manifestiert sich hier in souveränen Fahrleistungen, Kraft in Überfluss und dem Bonus bei Bedarf maximal 55 Kilometer rein elektrisch unterwegs zu sein. Quasi Überholspur mit ökologischem Anspruch.
Dass der Citroën querdynamisch eher stoisch-sicher als rasant zu Werke geht versteht sich von selber. Den „Sport“-Modus sehen wir dann auch eher als Gag, zumal sich nur das Ansprechverhalten des Motors, nicht aber die Dämpfungs-Art ändert. An dem Punkt sind die Franzosen konsequent, und das passt dann auch so.
Für die passende Ausstattung ist unter drei Varianten zu wählen, die „MAX“ unseres Testwagens steht in der Mitte und ist schon recht komplett. 18-Zoll Felgen, 3D-Navi, Alcantara-Kunstledersitze, Keyless und ein Bündel an Assistenzsystemen haben wir als High-lights, Citroën 47.120,00 EUR als Kaufpreis, definiert.
Echt lässig:
Flexibler Antrieb, flexibler Innenraum.
Echt stressig:
Dass etwas kleine Bild der Rückfahrkamera.
Echt fett:
Dass es auch ohne dynamische Zutaten flott zur Sache gehen kann.
Echt schade:
Prominente Abwesende in der Extra-Liste. Head-up Display zum Beispiel.
Daten Citroën C5 Aircross MAX Plug-in-Hybrid
Motor: 4-Zylinder Turbobenziner/2 E-Motoren
Systemleistung: 225 PS
Max. Drehmoment: 300 / 320 Nm
Testverbrauch: ca. 5,7 Liter
Vmax: 225 km/h
0 auf 100 km/h: 8,7 Sek
Preis ab EUR 47.120,00
