Ausgerechnet das Bröckerl X5 konnte im Zuge des Facelifts bei den Ausmaßen zulegen. Gilt aber eh nur für den Akku im getesteten Plug-in-Hybriden 50e.
BMW und halbe Sachen, eine Konstellation, die wir in der Form wohl nie erleben werden. Die optischen Retuschen beim neuen X5 mit der neu gestalteten Front samt optionaler Iconic Glow-Niere, neuer Scheinwerfergrafik vorne wie hinten und neuen Lackierungen sind ja noch relativ dezent. Genau das Gegenteil ist beim Antrieb des Plug-in-Hybriden X5 xDrive 50e passiert: Leistung, Akku, Reichweite, alles erfuhr eine massive Aufwertung.
Freilich auch die Kosten: Bei 93.800,00 EUR startet der neue X5 50e, intern ist er damit aber ein Schnäppchen. Denn dank NoVa-Befreiung ist er spürbar günstiger als die schwächeren 40i und 30d. Die feine Serienausstattung kann aber auch nicht verhindern, dass im Kaufvertrag einige Extras aufgelistet sein werden. Und wohl auch müssen, ohne M Sportpakete, BMW Live Cockpit, adaptive LED-Scheinwerfer, Integral-Aktivlenkung oder Head-up Display sollte kein X5 seinen Besitzer wechseln.
Unser „Einmal mit Alles“-X5 kam auf 131.372,00 EUR, für ein omnipotentes Premium-SUV mit starkem ökologischen Touch gar nicht einmal so unverschämt. Der Gegenwert passt jedenfalls, das bleibt spätestens dann ohne Widerspruch, wenn man hinter dem Lenkrad Platz nimmt. Man blickt auf ein großes Curved-Display mit kristallklarer Darstellung, fasst Glasapplikationen und Edelholintarsien an, residiert auf klimatisierten elektrischen Sitzen mit Massagefunktion, lauscht dem Sound des Bowers&Wilkins Diamond Surround Systems und ist selig mit sich und der Welt.
Und die Welt wohl auch mit dem 50e. Die Aufwertung des Antriebes haben wir schon angeteasert, hier die dazugehörigen Zahlen: Systemleistung 489 PS, Akkugröße 29,5 kWh, rein elektrische Reichweite lt. WLTP bis zu 110 Kilometer. Verdoppelt hat sich auch die maximale Ladegeschwindigkeit, mit 7,4 kWh hinkt sie den restlichen Leistungsdaten aber etwas hinterher. Von dem her im Idealfall jede Fahrt mit vollem Akku starten und dann eine einzigartige Komposition aus Sport, Komfort und Sparsamkeit genießen.
Mit sanfter Brutalität wuchten 700 Newtonmeter den 2.5 Tonnen schweren X5 in 4,8 Sekunden auf 100 km/h. Völlig unaufgeregt, ohne Anstrengung, komplett lässig. Das erstarkte Motoren-Duo aus Reihensechszylinder und E-Motor schenkt dem großen SUV eine ungeahnte Leichtigkeit. Das 8-Gang Steptronic Sport Getriebe arbeitet perfekt wie immer, ganz egal, wie sehr man die Urkräfte ausreizt. Von rein elektrisch bis Sportmodus reichen die möglichen Fahrmodi, jeder mit seinem eigenen Charme.
Die gewonnene Flexibilität durch den größeren Akku ist eine feine Sache, der rein elektrische Alltag im X5 50e mit wenig Aufwand realisierbar. Man kann die Verwaltung der Kräfte aber auch ihm überlassen. Dann wird man sich bei gut sieben Liter Verbrauch einpendeln, gelegentlich etwas Strom nachladen, sich auf die eh alles im Blick habenden Assistenzsysteme verlassen und dabei längsdynamisch immer noch Sportwagen demütigen. Querdynamisch eher weniger, BMW-Kernkompetenzen und xDrive sorgen aber auch hier für fröhliche Momente.
Echt lässig:
Dass er zwar so viel kostet wie drei Autos, aber auch so viel kann wie drei Autos.
Echt stressig:
Alle neuen Assistenzsysteme aufzählen. Unser Favorit (aber ungeeignet für Slalomfahrer): Einfädelassistent
Echt fett:
Platzangebot für Mensch und Material.
Echt jetzt:
Dass die Nova-Befreiung jetzt endlich Sinn macht.
Daten BMW X5 xDrive50e
Motor: Sechszylinder Bi-Turbobenziner/Plug-in-Hybrid
Systemleistung: 489 PS
Max. Drehmoment: 700 Nm
Testverbrauch: ca. 7,0 Liter
Vmax: 250 km/h (elektrisch 135 km/h)
0 auf 100 km/h: 4,8 Sek
Preis ab EUR 93.800,00
