Im BMW i5 Touring treffen der Inbegriff des Premium-Businesskombis und die E-Mobilität aufeinander. Und sie vertragen sich prächtig.
Wer BMW sagt, sagt 5er. Wer 5er sagt, sagt Touring. Und wer Touring sagt, sagt Kombiware vom Feinsten, und das in allen Bereichen von A wie Ambiente bis Z wie zünftige Motoren. Das war immer so und wird, wenn es nach BMW geht, auch immer so bleiben, egal ob da jetzt ein Diesel, ein Plug-in-Hybrid oder ein E-Motor sein Werk verrichtet. Gerade letzterer scheint dabei die größte Herausforderung.
Immerhin versteht sich ein 5er Touring als sportlicher Langstreckenjäger mit reichlich Leistung und Reichweite. Eines davon können die Stromer ziemlich gut, so bietet der M60 als Top-Modell 601 PS und 820 Newtonmeter, letzteres bei Nutzung von M Sport Boost und M Launch Control. Damit sprintet er in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auch in Sachen Elastizität ein Quell der Freude. Nur die mit 230 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit passt da nicht so recht ins Bild, detto die maximale Reichweite von 506 Kilometer.
Sagen wir so, ein wenig muss man schon bereit sein für Neues. Wem die reale Welt aber näher steht als die Abenteuer im Kopf, wird seine Wahl nicht bereuen. Gerade die Stille des E-Antriebes, seine kräftige und gleichmäßige Leistungsentfaltung und die automatische Rekuperation sind wie geschaffen für den 5er. Und selbst wenn von der WLTP-Reichweite in echt nur rund 430 Kilometer übrig bleiben, mehr fahren auch der umtriebigste Chef und der eifrigste Familienvater nicht in einem Stück. Und wenn doch, ist da noch immer die maximale Ladeleistung von 205 kWh.
Zwischenresümee – 5er Touring und E-Motor, das passt. Der große Rest ist mit „5er at his best“ auch rasch erklärt, wie wohl ein genauerer Blick schon lohnt. Mehr als alle anderen seiner Geschwister ist ein 5er dazu verpflichtet, Komfort und Dynamik unter seinem Blech zu vereinen. Wohin das Pendel schlägt, hängt vereinfacht gesagt von der Stimmung ab, und ja, das gilt auch für den M60. Die Serienausstattung ist dahingehend eine Erklärung, immerhin geben sich Features wie M Sportbremse und Harman Kardon Sound die Hand. Noch besseres Beispiel: Das adaptive Fahrwerk, dass von zart bis (mäßig) hart alles zu leisten vermag.
Wer an dem Punkt auf eine großzügige Serienausstattung schließt hat recht. Oder auch nicht. Sagen wir so, Features wie 4-Zonen Klima, Iconic Glow-Niere, elektrische Sportsitze, Wärmepumpe, Alcantara-Verganza Kombination und Curved Display sind eh super, angesichts eines Kaufpreises von 101.952,00 EUR aber auch zu erwarten. Ein Blick auf die Optionen ist demnach nicht zwingend erforderlich, mit Blick auf das M Carbon Exterieurpaket oder die 21“ Räder aber auch nicht total verkehrt.
An sich ist der 5er Touring via Größe, flacher Fenstergrafik und langem Dachspoiler mit Eleganz gesegnet, bringen M Shadow Line und diverse M-Anbauteile eine ordentliche Würze mit sich. Weniger davon betroffen ist das Interieur, es ist stets eine hochwertige und hochtechnoide Augenweide mit hoher Bedienfreude. Haben wir was vergessen? Oh Gott ja, den Kofferraum. Ist vorhanden, 570 bis 1.700 Liter Volumen, tiefe Ladekante, hohe Flexibilität. Schön, dass BMW bei aller Technik die Basics nicht vernachlässigt hat.
Echt lässig:
Kombis und einer der, wenn nicht der Beste unter ihnen.
Echt stressig:
Dass sich um den Kaufpreis auch ein 530e samt 1er ausgehen würde.
Echt fett:
Wenn Image und Realität deckungsgleich sind.
Echt schade:
Dass es drei Berichte bräuchte um den 5er Touring ganzheitlich zu erfassen.
Daten BMW i5 M60 xDrive Touring
Motor: 81,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie (Netto)
Leistung: 601 PS
Max. Drehmoment: 820 Nm
Reichweite: ca. 430 km
Vmax: 230 km/h
0 auf 100 km/h: 3,9 Sek
Preis ab 101.952,00 EUR
