Der neue 3er BMW ist da. Wir stellen in unserem Test die allesentscheidende Frage: Kann die siebte Generation die Tradition der genialen Sportlimousinen fortsetzen?
BMW wird vielerorts bereits als SUV-Marke wahrgenommen, hält dabei aber trotz diverser Hochbauten den sportlichen Anspruch hoch. Und kein Modell verkörpert diesen BMW-Spirit mehr als die 3er Limousine. Ihre Sonderstellung fällt einem unter anderem auch deshalb auf, weil kaum einer nach dem Touring fragt. Wenn wir da an den Audi A4 denken, frage nicht. Die 3er Limousine plagen diese Sorgen nicht. Bei ihr ging es bei der Entwicklung wohl eher darum, wie man ein Maximum an Bits und Bytes mit einem Maximum an der sprichwörtlichen Freude am Fahren kombiniert.
Um es vorweg zu nehmen, zu 99% ist das geradezu entwaffnend gut gelungen. Auf den Hunderter fehlt lediglich ein etwas weniger giftiger Spurhalteassistent, der den Sicherheitsblick vor einem Überholmanöver nicht so unrund gestaltet. Das war es dann auch mit der Kritik, wer an dieser Stelle noch auf mehr hofft – sorry, da kommt nichts mehr. Nein, auch nicht beim Thema Kosten, weil wir unseren Testwagen als Rundumwohlfühlpaket erlebt haben, für das der stolze Preis von EUR 77.946,00 angemessen schien.
Außerdem, mit einer soliden Grundausstattung startet unser 320d xDrive bei EUR 46.900,00, das klingt dann schon ganz anders. Empfehlen würden wir trotzdem einen tieferen Griff ins Börserl, denn es wartet Verlockendes. Wir können hier nicht alles aufzählen, wollen vielmehr pauschal die sinnvoll geschnürten Pakete loben und preisen und das Innovationspaket um EUR 3.350,00, welches unter anderem Laserlicht, multifunktionales Head-up Display und BMW Life Cockpit inkludiert, stellvertretend nennen.
Die technische Innovationsflut ist von beträchtlichem Ausmaß. Die große Leistung der Münchner ist dabei, dass man als Fahrer nie überfordert wird. Die volldigitale Instrumentenkombi ist ein Gedicht an Übersicht, der iDrive-Controller das perfektionierte Zentrum aller Bedienmöglichkeiten, der via „Hey BMW“ aktivierbare Sprachassistent von der intelligenten Sorte und die Gestiksteuerung ein recht spaßiges Feature.
Den wahren Spaß aber, und somit auch die Beantwortung unserer eingangs gestellten Frage, liefert das Auto selbst. Als 320d xDrive leistet der BiTurbo-Diesel 190 PS und liefert von der 8-Gang-Steptronic perfekt portionierte 400 Newtonmeter bei 1.750 Umdrehungen. Der Allradantrieb ist nur bei Bedarf ein solcher, gebärt sich im Alltag als reiner Hinterradler. Spätestens an dem Punkt sind wir mitten drin in der hervorragenden Fahrdynamik der 3er Limousine. Sie nimmt ihren Fahrer quasi mit auf eine Reise voller Aaahs und Ooohs.
Dass wir auch noch das Modell M Sport fuhren, uns an Sportfahrwerk, Sportbremse, variabler Sportlenkung, Sportsitzen, 19“ Rädern und anderen labten, sei der Vollständigkeit halber noch erwähnt. Sie potenzieren den sportlichen Charakter, verleiten zu einer etwas forscheren Gangart, sind in dem Kontext nice to have. Zwingend erforderlich sind sie nicht, man wird auch mit der „Luxury line“ seine Hetz haben.
Wobei die 3er Limousine auch die gemütliche Gangart beherrscht. Feines Leder und perfekte Verarbeitung laden förmlich dazu ein, eine Kurve einfach Kurve sein zu lassen. Via Fahrerlebnisschalter switcht man in den Komfort-Modus, ändert das Ambiente-Licht und lässt sich vom Intelligent Personal Assistant die vielen Assistenzsysteme erklären. Das ist freudvoller, als wir erwartet oder gehofft haben.
Was er kann:
Todschick sein. Sagen alle, weil es schauen alle.
Was er nicht kann:
Die geniale Motor-Getriebekombi kann nicht erklären, was so schlecht am Diesel sein soll.
Ändern würden wir:
Nicht sein Ladetalent unterschätzen. Großer Kofferraum, 40:20:20 teilbare Rücklehnen, Ablagefächer.
Extralob gibt es:
Den Mut zur großen Niere. Laserlicht. Undsoweiter.
Daten BMW 320d xDrive
Motor: 4-Zylinder BiTurbodiesel
Leistung: 190 PS
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 1750 U/min
Testverbrauch: 6,1 Liter
Vmax: 233 km/h
0 auf 100 km/h: 6,9 Sek
Preis ab EUR 46.900,00
Shooting-Location: Eventhotel Pyramide in Wien Vösendorf
