Der Q5 ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor im Hause Audi. Logisch, dass bei der neuen Generation nichts dem Zufall überlassen wurde.
Wer glaubt, Autotester sei ein einfacher Job, liegt komplett falsch. Derzeit sind wir ja mehr Auditester. Quasi täglich parkt ein neues Modell in der Garage, kaum hat man den A5 verdaut, will der Chef einen fluffigen Bericht zum neuen A6 Avant. Aber zuerst vom elektrischen e-tron, wegen Umwelt und so, und dann erst vom 2.0 TDI. Kurzes durchatmen. Testtermin für den Q6 e-tron anfragen, auf den Q3 vorbereiten. Und all das, während du im neuen Audi Q5 e-hybrid quattro 270kW sitzt.
Ja, die Ringträger feiern ein Fest nach dem Anderen, da kann man nur froh sein, wenn man nicht den Besten unter ihnen küren soll. Die Wahl des Komplettesten würde uns nicht so schwer fallen, da führt kein Weg am Q5 vorbei. Als Mid-Size SUV mit Plug-in-Hybrid per se schon multitaskingfähig, glänzt unser Testmodell mit einer Systemleistung von 367 PS, Allradantrieb, hervorragenden Platzverhältnissen, edlem und hochtechnoiden Interieur und markantem Design.
Connaisseure mit Hang zur Eleganz werden sich dem Sportback zuwenden müssen. Der neue klassische Q5 ist in Metall gepresstes Selbstbewusstsein, kommuniziert via wuchtiger Front samt markantem Kühlergrill, augenöffnenden LED-Lichtsignaturen, großen Rädern und knackigem Heck. Der Audi trägt seinen Erfolg quasi nach außen, nichts Anderes werden wohl auch die meisten Kunden mit seinem Kauf bezwecken. Blicke sind ihnen de facto sicher, dass haben uns die Testtage gelehrt.
Bei einem Kaufpreis ab 73.049,00 EUR für den e-Hybrid quattro 270 kW ist das auch zu erwarten, Understatement ist in dieser Preisklasse eher selten. Für einen Audi fast schon großzügig ist die Serienausstattung. Drei-Zonen-Klima, elektrisch verstell und beheizbare Sportsitze in Kunstleder, Keyless, Navi, Sportfahrwerk, MMI Experience Plus und einiges mehr ist stets an Bord. Aus den Optionen würden wir zu einem der Tech-Pakete (u.a. Matrix-LED, Rundumkamera), MMI Experience Pro (Head-up Display, Premium Sound) und den schicken 20-Zöllern raten.
Im Interieur regiert gemäß dem Trend ein digitales Wunderland, via eigenem Beifahrerdisplay um eine Anekdote reicher. 11,9“ groß sind die Instrumente, 14,5“ der Touchscreen. Das leicht geschwungene Display-Duo macht mächtig Eindruck, Sorgen ob der Bedienbarkeit inklusive. Zu Unrecht freilich, die klare Bedienstruktur samt haptischem Feedback ist ein Selbstläufer ab Minute Zwei, die Sprachsteuerung ist auch eine von den Guten, detto die vielen Ablagen.
Alles absolut auf Premiumniveau, optisch wie haptisch ein Quell der Freude und den stolzen Preis gut darstellend. Dem Antrieb gelingt selbiges mit fast schon präpotenter Lässigkeit. No na bei 367 PS und 500 Newtonmeter werden sie vielleicht sagen. Ja, eh, aber das Teamwork der Antriebe, der immense aber nie aufdringliche Schub, der hohe E-Anteil, die drei Rekuperationsstufen, das alles ringt einem Respekt ab.
Ganz ähnlich das Fahrwerk, dass trotz sportlicher Ausrichtung nicht auf den Komfort vergessen hat. Das klingt angesichts von Sportfahrwerk, roten Bremssätteln, direkter Lenkung und genialer Traktion fast wie die Quadratur des Kreises. Ist es auch.
Echt lässig:
Nach dem Audi Testwagen ist vor dem Audi Testwagen.
Echt stressig:
Dass der SQ5 auch genau 367 PS hat.
Echt fett:
Trotz guter Serienausstattung die Vielzahl an lässigen Extras.
Echt schade:
Die mit 11 kW limitierte Ladeleistung.
Daten Audi Q5 e-hybrid quattro 270 kW
Motor: 4-Zylinder Turbobenziner/E-Motor
Systemleistung: 367 PS
Systemdrehmoment: 500 Nm
Testverbrauch: ca. 6,6 Liter
Vmax: 250 km/h
0 auf 100 km/h: 5,1 Sek
Preis Testwagen ab EUR 73.049,00
Preis Basismodell ab EUR 63.344,00
