Der eher konservativ gezeichnete und in sich ruhende Opel Grandland X outet sich in der Plug-in Variante Hybrid4 als Hochleistungs-SUV. 6,1 Sekunden. So kurz dauert es, bis der Opel Grandland X Hybrid4 auf 100 km/h beschleunigt.
Damit steht er in Sachen Längsdynamik auf einer Stufe mit allen Derivaten aus dem OpelPerformanceCenter-Derivaten, kurz OPC. Als Plug-in SUV! Schöne neue Welt kann man da nur sagen. Mit Sicherheit ist das Leistungspotential nicht zwingend Kaufgrund Nummer Eins in diesem Segment, manche werden die 300 Pferde eventuell auch abschrecken. Oder auch nicht.
Denn die Talente des Grandland X Hybrid4 sind viel an der Zahl, gestandene Sportwagenfahrer zum Weinen bringen ist nur eines davon. Das gelingt durch die Kraft von drei Herzen, ihres Zeichens ein 200 PS starker Turbo-Benziner und zwei in Summe 223 PS leistende Elektromotoren, von denen jeweils einer an Vorder- und Hinterachse sitzt. Direkte Konsequenz daraus – der Hybrid4 verfügt über Allradantrieb. Im „AWD“-Modus permanent, ansonsten schaltet sich der Heckantrieb bei Bedarf mit leichter Verzögerung dazu.
Schon beachtlich auf welch hohen technischen Stand sich der Opel befindet. Noch beachtlicher ist das grandiose Zusammenspiel aller Komponenten unter der Fuchtel der souveränen und fehlerfreien 8-Gang-Automatik. Als Fahrer merkst du gar nicht, welch hohe Ingenieurskunst du von A nach B bewegst. Ganz klassisch Plug-in stehen verschiedene Antriebsmodi zur Verfügung, rein elektrisch schafft der Grandland X rund 45 Kilometer. Sind die Batterien leer, übernimmt der Benziner das Laden. Das verhindert Leistungsverlust, ist vom Grundgedanken eines Plug-in´s aber recht weit weg.
Um in den Genuss aller Vorteile zu kommen ist regelmäßiges Laden demnach ein Muss. Eine leere Batterie nuckelt runde sieben Stunden an der Steckdose, gegen Aufpreis offeriert Opel einen 6,6 kW-Wandler, was die Sache erheblich beschleunigt. Der Kabelsalat findet im Keller des Ladeabteiles ein zuhause, der variable Kofferraum selber ist mit 405 Litern etwas kleiner als bei den fossilen Geschwistern. Für den großen Rest des Autos gilt das nicht. Der Opel Grandland X ist ein Freund des Menschen, will das es ihm gut geht, er auf hervorragenden Sitzen entspannen kann. Zum Wohlsein tragen auch ausreichend Ablagen und eine vorbildliche Bedienung ihren Teil dazu bei.
Denn so progressiv die Antriebseinheit auch ist, so konservativ im besten Sinne ist das Auto darum herum. Eine klassische Geschmacksfrage. Sagen wir so, wer auf Wölfe im Schafspelz steht, wird im Grandland X Hybrid4 die Liebe seines Lebens finden. Weder Leistung noch komplexe Technik sind ihm anzusehen, sein Design ist im besten Sinne zeitlos. Im Interieur spielt es die selbe Musik, klassisch analoge Armaturen sorgen gemeinsam mit Schaltern und Drehreglern für einen Hauch von Nostalgie.
Das soll aber nicht davon ablenken, dass der Opel in Sachen Infotainment, Sprachsteuerung, Assistenzsysteme und Handy-Nutzung am Puls der Zeit ist. Im Ausstattungstrimm „Innovation“ ist vieles davon serienmäßig, womit der Kaufpreis von EUR 47.489,00 sehr gut argumentierbar ist.
Was er kann:
Bei guter Ladedisziplin sehr sparsam sein.
Was er nicht kann:
Bei schlechter Ladedisziplin sehr sparsam sein.
Ändern würden wir:
Nachdem alles schlüssig ist…nichts.
Extralob gibt es:
Toll austariertes Fahrwerk. Straff, aber kommod.
Daten Opel Grandland X Hybrid 4 Innovation
Motor: 4-Zylinder Benziner/zwei E-Motoren
Systemleistung: 300 PS
Max. Drehmoment: 520 Nm
Testverbrauch: rund 6,5 Liter
Vmax: 235 km/h
0 auf 100 km/h: 6,1 Sek
Preis ab EUR 47.489,00
