Hyundai hat beim Neuen i20 ein paar Sachen weggelassen, sinnvollerweise aber auch einige hinzugefügt. Anhand des „First Edition“-Modelles haben wir uns einen Überblick verschafft.
Es gibt zum Beispiel keinen Dieselantrieb mehr. Das passt natürlich ganz hervorragend angesichts der aktuellen Entwicklungen, wobei es der Benziner bei Kleinwagen auch ohne Skandal immer schon etwas leichter hatte. Viel dreht sich in diesem Segment halt ums Geld, vielleicht auch ein Grund warum der SUV-Wahnsinn hier noch nicht so ganz durchgebrochen ist. Wobei zu befürchten ist, dass es nur eine Frage der Zeit sein wird.
Doch bis dahin erfreuen wir uns an dem vorhandenen Material, im konkreten Fall eben am Hyundai i20 „First Edition“. Es handelt sich quasi um die Erstausgabe des überarbeiteten Bestsellers, was ein paar Besonderheiten mit sich bringt. Dazu später mehr. Richten wir zuerst den Blick aber auf das Facelift an sich. Es fiel so aus wie Facelifts eben so ausfallen, ein paar Änderungen an Grill und Schürze, wie zu erwarten eine neue LED-Signatur und ja, das war es dann im Wesentlichen schon.
Ebenfalls ganz klassisch wurde im technischen Bereich aufgerüstet. AppleCarPlay bzw. Android Auto fanden ihren Weg in den i20, neue Assistenzsysteme oder ein modernes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe wurden ebenfalls ins Programm aufgenommen. Letzteres allerdings nicht, und jetzt sind wir bei den Besonderheiten, für unser Testmodell. Denn die Automatik ist an die turbobeatmeten 3-Zylinder gebunden die es, erraten, für die „First Edition“ ebenfalls nicht gibt. Und wenn wir schon dabei sind – die Ausstattungslinien sind neuerdings in Levels gehalten. Level 6 ist quasi Vollausstattung, Level 3 das Maximum bei der Erstausgabe.
Das liest sich jetzt nicht so recht prickelnd, weil, was bleibt denn da noch? Sagen wir so, wer Level 6 nicht kennt, wird mit Level 3 vollauf zufrieden sein. Oben erwähnte Neuerungen sind allesamt an Bord, dazu gesellen sich noch Freundlichkeiten wie Rückfahrkamera, Klimaautomatik, Audiosystem oder Sitzheizung. Sämtliche Features sind kinderleicht zu bedienen, dass Interieur ist vielleicht etwas fad gezeichnet, in seiner Übersichtlichkeit aber mit das Beste in seiner Klasse.
Etwas diffiziler gestaltet sich unser Urteil über den Antrieb. Kein Diesel, kein Turbo, ergo dessen bleibt nur noch ein Saugbenziner übrig. Er steht in zwei Varianten zur Auswahl, wir fuhren die stärkere mit 84 PS und einem maximalen Drehmoment von 122 Newtonmeter bei späten 4.000 Umdrehungen. Was am Papier nach überschaubarem Vortrieb klingt entpuppt sich im echten Leben als….überschaubarer Vortrieb. Aber im dem i20 zugeschriebenen Habitat Großstadt reicht die Leistungsausbeute völlig. Der Zwölfhunderter dreht brav, ist gut gedämmt und lässt einen quasi in Ruhe an sein Ziel gelangen.
Überland aber geht im sehr rasch die Puste aus. Überholmanöver sind nur etwas für Mutige und das Geld für eine Vignette kann man getrost in Weihnachtsgeschenke investieren. Oder besser vielleicht doch in den Kauf eines 3-Zylinder-Turbobenziners. Dazu fehlen dann zwar noch runde EUR 2.000,00, die scheinen uns aber gut angelegt zu sein. Denn rein von der Fahrabstimmung her, alles was Lenkung, Komfort und Feeling betrifft, verträgt der i20 definitiv mehr Leistung. 
Und er hat sie sich auch verdient. War er schon vor dem Facelift einer der Besten unter den Kleinwagen, hat sich das mit dem Facelift noch manifestiert. Seine Platzverhältnisse samt einem Kofferraumvolumen von 326 Litern machen ihn final zu einem perfekten City-Slicker. Das gilt in der Form auch für die „First Edition“, die als letztes, und vielleicht schlagkräftigstes Argument, aktuell zum Vorteilspreis von EUR 16.290,00 den Besitzer wechselt.
Was er kann:
Sich selbst auf neuesten Stand bringen.
Was er nicht kann:
Emotionen wecken.
Ändern würden wir:
Farbtupfer im Interieur wären fesch.
Extralob gibt es:
Für die sehr feine Verarbeitung.
Daten Hyundai i20 „First Edition“ Level 3
Motor: 4-Zylinder-Benziner
Leistung: 84PS
Max. Drehmoment: 122 Nm bei 4.000 U./min
Testverbrauch: 6,4 Liter
Vmax: 195 km/h
0 auf 100 km/h: 12,8 Sek.
Preis ab EUR 14.490,00
