Wenn der Top-Antrieb auf die Top-Ausstattung trifft, ist meistens auch der Top-Preis dabei. Nicht so beim Citroën C3 Aircross MAX Hybrid.
Der Citroën ë-C3 Aircross war in unserer Redaktion bereits zu Gast. Grundlegende Erkenntnisse waren: Preisbewusste E-Mobilität mit notwendigen Zugeständnissen bei Leistung und Reichweite. Jetzt schaute der Hybrid in der Top-Ausstattung „MAX“ bei uns vorbei, grundlegende Erkenntnisse und gleichzeitig auch gleich sowas wie unser Fazit: Noch preisbewussteres Kompakt-SUV ohne notwendige Zugeständnisse bei Leistung, Reichweite oder sonst irgendwas.
Die dazugehörigen Zahlen: Kaufpreis ab 28.720,00 EUR, Systemleistung 145 PS und eine inexistente Reichweitenproblematik. Da wird die Luft für den elektrischen Bruder angesichts einem deutlichen Minus bei der Leistung und einem deutlichen Plus beim Preis schon sehr dünn. Von der Ladesäule als neuem besten Freund ganz zu schweigen. Der C3 Aircross Hybrid weiß aber nicht nur innerfamiliär zu glänzen, auch die Konkurrenz hat am Preis-Leistungsverhältnis des Franzosen zu knabbern.
Freilich kann auch Citroën den Preisdruck nicht wegzaubern, ihm mit originellen Ideen ein Schnippchen schlagen aber schon. Zum Beispiel hat man sich für ein kleines Lenkrad im Stile von Peugeot entschieden um die darüber liegende digitale Anzeige kurzerhand als Head-up Display bezeichnen zu können. Dem bei diesem Preis unvermeidbaren Hartplastik nimmt man mit reichlich Ablagen, hellgrauem Kunstleder, den typischen Citroën Advanced Comfort Sitzen und einer tastenreichen Bedienung den Schrecken.
Noch eindeutiger vom Gedanken eines Billigmodelles distanziert sich der Citroën beim Exterieur. Unseren Testwagen zierte das wunderschöne „Montana“-Grün, geadelt mit einem weißen Dach und originell designten 17-Zoll Felgen. Das fällt auf, sticht ins Auge, aber auf eine angenehme und wohltuende Art. Das Design an sich kann diesen Pep ganz gut vertragen, auffällige LED-Lichtsignaturen tragen das ihre dazu bei. Sagen wir wo, man sieht dem Aircross das Bemühen um maximal lässige Platzverhältnisse an, aber vor allem an der Front mit markantem Citroën-Flair.
Wichtig ist, dass das Bemühen auch Früchte trägt. Tatsächlich offeriert der Franzose eine tolle Bewegungsfreiheit, Körperkontakt gibt es bei vier Erwachsenen nur auf ausdrücklichen Wunsch. Der Kofferraum fasst 460 bis 1.600 Liter, da wird beim Beladen eher auf die maximale Zuladung von 379 Kilogramm als auf Platzprobleme zu achten sein. Einen Hauch mehr Variabilität könnte man sich vorstellen, dafür wird beim Komfort das absolute Maximum geboten.
Der finale Hinweis auf den Citroën als feinen Reisewagen. 145 PS Systemleistung des Hybriden sagten wir schon, 136 davon kommen vom 3-Zylinder Turbobenziner. Seinen Einsatz kann man eh nicht überhören, wir mögen den knurrigen Unterton aber. Das 48-Volt Mild-Hybrid-System versteht sich dabei zugleich als Spaßmacher und Spritsparer. Schon vom Start weg geht das Triebwerk-Duo agil zur Sache, die 6-Gang-Automatik agiert dabei stets souverän, ein Verbrauch unter sechs Liter ist gelebter Alltag.
Echt lässig:
„Citroën Advanced Comfort“ Federung schon im Basismodell.
Echt stressig:
Den Schlüssel in das Zündschloss zu stecken. Ist man nicht mehr gewohnt.
Echt fett:
Wie schön Grün sein kann.
Echt schade:
Die mäßige Querdynamik? Wird kein Citroën-Fan schade finden.
Daten Citroën C3 Aircross MAX Hybrid
Motor: 3-Zylinder Turbobenziner/Mild-Hybrid
Systemleistung: 145 PS
Max. Drehmoment: 230 Nm/1.750 U.
Testverbrauch: 5,8 Liter
Vmax: 201 km/h
0 auf 100 km/h: 9,1 Sek
Preis Testmodell ab EUR 28.720,00
Preis Basismodell ab EUR 19.660,00
