Als Plug-in Hybrid Variante hat der Franzose sehr wohl Verwendung für Strom. Nur als Ganzes fährt der Citroen C5 Aircross Hybrid gegen den Selbigen. Die Teilelektrifizierung geht mittlerweile durch alle Segmente.
Jenes der Kompakt-SUV´s bietet sich ob deren Beliebtheit und Größe dafür besonders an. Als Folge der Kraft aus zwei Herzen werden die Modelle dabei immer potenter, bei so gut wie allen Herstellern gehören Plug-in SUV´s mittlerweile zu den stärksten Fahrzeugen. Dabei scheint es ein ungeschriebenes Gesetz zu geben, welches die Zwangsvermählung von Leistung mit Dynamik und Sportlichkeit vorschreibt.
Hier kommt der C5 Aircross Hybrid ins Spiel. Er offeriert eine Systemleistung von stattlichen 225 PS, resultierend aus einem 181 PS starken Vier-Zylinder Turbo und 110 elektrischen Pferden. Das maximale Drehmoment von 360 Newtonmeter wuchtet den großen Franzosen in unter neun Sekunden von 0 auf 100 km/h, bei Bedarf rennt der C5 225 km/h schnell. Und würde die Achtgang-Automatik nicht dermaßen butterweich und unmerklich die Gänge wechseln, würde tatsächlich auch beim Citroën alles auf ein zutiefst sportliches SUV hindeuten.
So aber gibt sie einen nicht zu übersehbaren Hinweis darauf, was das Hauptanliegen des C5 ist. Es ist der Komfort. Es ließe sich hier vortrefflich auf die Tradition verweisen, auf die fast schon historische Verpflichtung, komfortable Autos zu bauen. Oder aber man denkt sich einfach einen ganz normalen Alltag in einem Familien-SUV. Besser noch, man stellt einfach die Anzahl von Kanaldeckeln und Schlaglöchern deren von knackigen Kurven ohne Gegenverkehr gegenüber. Das Ergebnis ist zwar zum Heulen, gibt der Spezialisierung des Citroën aber recht.
Das komfortabel abgestimmte Fahrwerk trägt den Namen „Advanced-Comfort-Federung“ also nicht umsonst. Das Triumvirat der Gemütlichkeit komplettieren die sehr bequemen Sitze. Und weil Komfort ja auch etwas objektives ist, sind die Platzverhältnisse im C5 äußerst benutzerfreundlich. Die Einzelsitze im Fond lassen sich separat verschieben, ihre Lehnen sind verstellbar, was direkt in einen höchst flexiblen und großen Kofferraum führt. Ablagen gibt es auch zur Genüge und die Ladekabel lassen sich in einem Kellerfach verstauen.
Der Antrieb hat sich im namentlich neuen Konzern „Stellantis“ schon mehrfach bewährt. Somit begegnen uns auch im Citroën bekannte Stärken wie tadellose Fahrleistungen, perfekte Zusammenarbeit von fossilem und elektrischen Antrieb und rein elektrische Reichweiten von 40 Kilometern und mehr. Seine einzige Schwäche wäre eine mangelnde Ladedisziplin. Das tut dem Verbrauch nicht gut und macht auf den relativ klein gehaltenen Tank aufmerksam. Regelmäßiges Laden ist beim C5 Hybrid quasi das ganze Leben, via 7,4 kW-Charger ist der 13,6 kWh große Lithium-Ionen-Akku auch in knapp zwei Stunden voll.
In der höchsten Ausstattung „Shine“ bewegt sich der C5 schon sehr nahe an der Vollausstattung. Digitale Anzeigen, LED-Lichter, Navi und halbwegs unaufdringliche Assistenzsysteme sind hier die Leuchttürme, die Bedienung ist via Touchscreen und einzelnen Softtouchfeldern so komfortabel wie alles am Citroën. Nur der Preis von EUR 44.490,00 ist sportlich fair.
Echt lässig:
Die konsequente Komfortlastigkeit.
Echt stressig:
Kann auf Langstrecken der kleine Tank werden.
Echt fett:
Das eigenständige und markante Design.
Echt jetzt:
Dass die 300 PS-Variante mit Allrad dem C5 vorenthalten wird.
Daten Citroen C5 Aircross Hybrid 225 e-ET8 Shine
Motor: 4-Zylinder Turbobenziner/E-Motor
Systemleistung: 225 PS
Max. Drehmoment: 360 Nm
Testverbrauch: ca. 6,9 Liter
Vmax: 225 km/h
0 auf 100 km/h: 8,9 Sek
Preis ab EUR 44.490,00
