Möglichst schnell von A nach B zu gelangen hat sich eine Pause verdient. Im Citroën C5 lernt man möglichst entspannt von A nach B zu gelangen.
Wohin die Reise auch geht, das Transportmittel erster Wahl wird noch für eine sehr lange Zeit das eigene Auto bleiben. Ja, Zugreisen sind nachhaltiger und Flugreisen kurzweiliger. Aber Flüge fallen aktuell mangels Personal öfter aus als Konzerte in der letzten Coronawelle. Und als Familie samt Gepäck und unentbehrlichen Strandutensilien (Schirm, aufblasbares Einhorn, Campingsessel mit Getränkehalter) mit dem Zug an die Adria klingt schon in der Theorie nach Höchststrafe.
Auto also, eh klar SUV, flexibel und groß genug für siehe oben, aber nicht zu groß, falls einen das Navi doch einmal durch die Altstadt lotst. Ein moderner Antrieb soll es sein, der Umwelt zuliebe. Und komfortabel soll er sein, um unserer selbst willen. Die Summe all dessen führt dann unweigerlich zu unserem C5 Aircross, konkret in der Top-Ausstattung „Shine“ und als 225 PS starker Plug-in-Hybrid. Warum genau er?
Weil viele Mitstreiter zwar auch den Großteil unserer Kriterien erfüllen. Wenn es aber um den Komfort geht, steht der edle Franzose ganz allein auf weiter Flur.
Citroën ist sich dessen auch bewusst, nennt das Ganze überhaupt gleich „Advanced Comfort“. Tatsächlich erfüllt der C5 Aircross dieses Versprechen ohne Wenn und Aber. Ein entsprechendes Fahrwerk und äußerst bequeme Komfortsitze wirken hier wahre Wunder, daran können selbst die schicken 19“ Zöller nichts ändern. Gott sei Dank muss man sagen, denn sie passen ganz vorzüglich zum expressionistischen Design des Citroën. Er ist schlicht unverwechselbar, markante Front, markantes Heck, markantes Alles. Dabei verkneift er sich oft erzwungen wirkende Dynamikkniffe in Richtung SUV-Coupé. Ein SUV der alten Schule quasi, nur modern erzählt.
Teil dieser Geschichte ist der Plug-in-Hybrid, seines Zeichens ein Duett aus Turbo-Benziner und einem E-Antrieb. Man kennt ihn aus diversen Konzernmodellen, die stärkeren Varianten sind für den C5 nicht zu haben. Wozu auch, eine Systemleistung von 225 PS und 360 Newtonmeter ist aller Ehren wert. Es zählen neben den feinen Fahrleistungen aber auch andere Faktoren. Zusammenspiel der Motoren, elektrische Reichweite, Arbeitsweise der 8-Gang-Automatik, Rekuperation. Um es kurz zu machen, alles super beim Citroën, rein elektrisch sind maximal 54 Kilometer möglich, via 7,4 kW-Charger ist der 13,6 kWh-Akku in knapp zwei Stunden wieder voll.
Ein klein wenig nagt der Akku am Kofferraumvolumen, 460 bis 1.630 Liter stehen aber immer noch auf der Habenseite. Dort finden sich auch drei einzeln verschieb- und umlegbare Einzelsitze und eine ebene Ladefläche. Sprich volle Narrenfreiheit beim Beladen, für Kleinkram stehen eine Vielzahl an großen Ablagen bereit. Der Komfortgedanke macht auch vor Details keinen Halt. Passend dazu ist auch das Multimediasystem komfortabel zu bedienen. Das Triumvirat aus Screen, Tasten und Sprachsteuerung ist rasch erlernt.
Unser Top-C5 startet preislich bei 46.820,00 EUR. Er wird bei den Meisten dort auch enden, Leder, alle gängigen Assistenzsysteme, Navi, Handyintegration, induktive Ladeschale und mehr lassen keinen Wunsch nach Extras aufkommen.
Echt lässig:
Dass der Verbrauch auch bei leerem Akku gering bleibt.
Echt stressig:
Nichts. Das ist ja der Sinn der Sache.
Echt fett:
Dass er bei Bedarf eh auch glühen kann.
Echt jetzt:
Dass Citroën das Feld so ohne weiteres überlassen wird.
Daten Citroën C5 Aircross Shine Hybrid 225
Motor: 4-Zylinder Turbobenziner/E-Antrieb
Systemleistung: 225 PS
Max. Drehmoment: 360 Nm
Testverbrauch: ca. 6,1 Liter
Vmax: 225 km/h
0 auf 100 km/h: 8,9 Sek
Preis ab EUR 46.820,00
