Bei einem neuen Modell den Schwerpunkt so auf Charme und Charakter zu legen wie Citroën beim C5 Aircross muss man sich auch erst mal trauen.
Es ist immer wieder eine Freude, wenn sich ein Hersteller zu seinen Traditionen bekennt. Die sind ja nicht immer nur ein Quell der Freude, schon gar nicht in unserer schnelllebigen Zeit. Citroën freilich hat damit kein Problem. Klar, sie könnten es sich einfach machen, beim Design etwas leiser treten, den Komfort erst an zweiter Stelle reihen und dann auch noch preislich ordentlich zulangen. Dann wäre es aber kein Citroën mehr, und wenn doch, dann ohne Fangemeinde.
Eine solche hat definitiv der C5 Aircross, die neue Generation wird diese, da lehnen wir uns jetzt mal einfach aus dem Fenster, spürbar vergrößern. Nicht nur weil auch sie selber spürbar und in vielen Bereichen deutlich angewachsen ist, sondern weil sie es auf diese unnachahmliche Citroën-Art und Weise schafft, ein normales SUV, aber mit ganz eigenem Stil zu sein. Allein die fein ziselierten 3D-Rückleuchten sind schon ein Abenteuer, ein Mix aus fließenden Linien und muskulösem Design garniert mit 20 Zoll Felgen übernimmt den Rest.
Die Felgen verdienen ob ihrer Größe eine Erwähnung, gab es bei Citroen bis dato noch nicht. Wie gesagt, Wachstum ist beim neuen C5 im wahrsten Sinne des Wortes großes Thema, der Touchscreen im Wasserfall-Stil hat jetzt 13 Zoll. Der Aircross selber wurde um satte 15 Zentimeter gestreckt, Platz ist in Hülle und Fülle gegeben. Da lässt der Citroen das Segment der Kompakt-SUV´s schon etwas hinter sich, bei der Beinfreiheit im Fond verliert er es überhaupt gleich aus den Augen. Auch super: bis zu 1.668 Liter Kofferraumvolumen, Rücklehnen in der Neigung justierbar und in der Relation 2:1:2 umzulegen, höhenverstellbarer Ladeboden.
Angeboten wird der neue C5 mit drei Antrieben, die unterschiedlicher nicht sein könnten. Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektro stehen zur Wahl, nicht nur in unserer Aufzählung ist der Plug-in-Hybrid dabei die goldene Mitte. Auch bei Preis (ab 40.590,00 EUR) und Leistung (195 PS) drängt er sich auf. Dem kann man auch getrost nachgeben, der Antrieb ist eine coole Mischung aus feinen Fahrleistungen, unaufgeregtem Habitus und gutem Sparpotential. Zahlen dazu: In 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, maximal 81 elektrische Kilometer via 17,9 kWh großem Akku, entspannt agierendes 7-Gang-DSG.
Wie üblich, und da sind wir wieder bei den Traditionen, ist der Citroen kein Sportler. Will er auch nicht sein. „Advanced Komfort“ Sitze und Federung sprechen eine Sprache, in deren Wortschatz Begriffe wie Hektik oder Härte nicht vorhanden sind. Sicher und gelassen durcheilt der Franzose Kurven, schluckt dabei alles vom Kanaldeckel abwärts einfach weg. Das macht mehr Spaß als man meinen mag, zumal das ja in keinem Widerspruch zu manch schnellerer Passage steht.
Viel und wohldurchdachtes Auto für viel Geld also, die Top-Ausstattung „Max“ glänzt dazu mit Matrix-LED, Kunstleder, Head-up Display und vielem mehr. Die Bedienung ist ein Traum, der edel wirkende Hochkantscreen wird von analogen Tools kongenial unterstützt. Die Materialien sind soweit okay, gute Verarbeitung, viele Ablagen und helle Farben sorgen für eine freundliche Stimmung. Passt.
Echt lässig:
Das denen beim Design jedes Mal was cooles einfällt.
Echt stressig:
Die Suche nach etwas, das stressig ist.
Echt fett:
Das formidable Preis-Leistungsverhältnis.
Echt schade:
7,4 kW Ladeleistung nur als Option.
Daten Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid Max
Motor: 4-Zylinder Turbobenziner/E-Motor
Systemleistung: 195 PS
Systemdrehmoment: 350 Nm
Testverbrauch: ca. 6,4 Liter
Vmax: 220 km/h
0 auf 100 km/h: 8,3 Sek
Preis Testwagen ab EUR 40.590,00
Preis Basismodell (Hybrid) ab EUR 34.990,00
