Als typischen Kleinwagen haben wir den Clio eh schon länger nicht mehr gesehen. Das neue Modell setzt dahinter noch ein Rufzeichen. Oder zwei.
Wenn wir von einem „neuen Modell“ schreiben sei erwähnt, dass damit das aktuelle Facelift gemeint ist. In seiner Struktur ist der neue Clio ganz der Alte, sprich Stand 2019. Also eh noch recht jung und stattlich in seinen Abmessungen. Ergo dessen bleiben die Platzverhältnisse in der ersten Reihe generös, in der Zweiten dann nicht mehr ganz so. Der Kofferraum fasst in unserem Vollhybrid-Modell herzeigbare 301 bis 979 Liter. 90 Liter mehr Basis-Volumen offerieren die reinen Benziner.
Das relativ emotionslose runterbeten von Zahlen hat in der Sekunde ein Ende, wenn wir uns dem Facelift und der Ausstattung widmen. Die neue Front ist ein Hingucker par excellence, „Stoßfänger im F1-Stil mit Blade in Wagenfarbe“ steht im Pressetext. Liest sich so cool wie es aussieht. Die markante LED-Lichtsignatur und ein Kühlergrill mit schachbrettartiger Struktur lassen die Konkurrenz alt aussehen. Spannend auch das Heck mit seinen aerodynamischen Details. Den finalen Ritterschlag übernehmen Chromleisten und Valencia-Orange Metallic.
Sagen wir so: Der Clio ist gewiss ein schickes Auto. Die „Techno“-Ausstattung als zweitbeste Variante ist aber eine unbedingte Kaufempfehlung. Die 2.000,00 EUR Aufpreis auf die Basis sollte es ihnen wert sein. Weil das Feuerwerk im Interieur ja noch weiter geht. Dunkle Farben und „Soft-Touch“ Armaturenbrett bringen gemeinsam mit den digitalen Anzeigen und dem 9,2 Zoll-Touchscreen Esprit in ein qualitativ hochwertiges Innenleben. Dass die Sitzbezüge aus zu 60% biobasierten TENCEL-Fasern bestehen ist die ökologische Draufgabe.
Hier schließt sich auch der Kreis zum vollhybriden Top-Aggregat des Clio. Die Kräfte von Saugbenziner und E-Antrieb kumulieren zu einer Systemleistung von 143 PS. Nicht gerade wenig für gerade einmal 1.331 Kilogramm. Der Sprint auf 100 km/h gelingt dann auch in fröhlichen 9,3 Sekunden, wer mag kann bis 174 km/h die linke Spur okkupieren. Werden nicht viele sein, zumal das sportlich abgestimmte Fahrwerk und die direkte Lenkung sowieso eher „Landstraße. Jetzt.“ schreien. In jedem Fall funktioniert die Zusammenarbeit der Antriebe sehr homogen.
In jedem Fall kann auch die „Multi-Mode“-Automatik zeigen, dass sie sich trotz ihrer komplexen Bauweise so gut wie nie im Gang vergreift. Die unter „Multi Sense“ wählbaren fünf Fahrmodi sind dabei ein netter Zeitvertreib für den eigenen Spieltrieb. Auch schön, dass der Vollhybrid bei aller Freude am Fahren seinen Auftrag nach sparsamen Verbrauch nie aus den Augen verliert. Innerorts, mit erstaunlich hohem E-Anteil, ist der WLTP-Wert von 4,2 Liter gelebte Realität. Und auch im ganz normalen Alltag bleibt er stets in greifbarer Nähe.
Beziehen wir all das mit ein, beachten dabei noch die hohe Kompetenz des 9,3 Zoll Touchscreen samt over the air-updates, die breit aufgefächerten Bedienlösungen und das breite Angebot an Assistenzsystemen, und kalkulieren das durch, würden wir sagen, der Renault Clio Techno E-Tech Full Hybrid wäre uns glatt 25.190,00 EUR wert. Renault sieht das genau so.
Echt lässig:
Modern. Schön. Cool. Und nur knapp vier Meter lang.
Echt stressig:
Der analoge Audio-Bediensatellit? Ganz im Gegenteil.
Echt fett:
Dass die Ausdünnung des Segments jetzt gar nicht mehr so schlimm ist.
Echt jetzt:
Den Clio schon als „Esprit Alpine“ gesehen? Nein? Dann dringend anschauen.
Daten Renault Clio Techno E-Tech Full Hybrid 145
Motor: 4-Zylinder Benziner/E-Motor
Systemleistung: 143 PS
Testverbrauch: 4,7 Liter
Vmax: 174 km/h
0 auf 100 km/h: 9,3 Sek
Preis ab EUR 25.190,00
