Nichts wissen macht aber auch nichts. Man kann dann allerdings den BMW 530e xDrive nicht in vollen Zügen genießen. Was echt schade wäre. BMW und Plug-in Hybrid-Technologie hat schon immer gut funktioniert. Wobei das eigentlich eine Untertreibung ist, man denke nur an den i8, wo es um vieles mehr als reine Funktionalität ging.
Und auch wenn aktuell fünf vollelektrifizierte Modelle bis in das Jahr 2021 angekündigt wurden, so fließt doch weiterhin sehr viel Geld, Energie und die unverzichtbare Leidenschaft in die Weiterentwicklung der Kraft aus zwei Herzen.
Das zieht sich wie ein roter Faden durch die gesamte Modellpalette, wir waren dabei so frei und haben uns die 5er Limousine für einen Test in die Redaktion geholt. Sofern man sich nicht mit Leib und Seele der Konkurrenz verschrieben hat also grundsätzlich einmal ein geniales Auto. Vielleicht mangels Kombiheck oder SUV-Statur nicht im Epizentrum der schwarzen Zahlen, eine begehrenswerte und fahrdynamische Alternative zu den Angesprochenen aber alleweil.
Und das ganz prinzipiell mit jedem Antrieb, natürlich mit einigen Auszuckern nach oben oder unten. Wo genau sich da der unter Bündelung aller Kräfte 252 PS leistende 530e einreiht, liegt am Fahrer. Das ist so neu nicht, nur, dass es auch an ihm liegt, wenn er gar nicht im Auto sitzt. Sondern auch, während er zuhause einen Baum pflanzt oder im Büro ein Mittagsschläfchen hält. Denn nur wenn er in der Zeit seinen 5er an eine Steckdose oder Wallbox anhängt und so für eine volle auf 12 kWh angewachsene Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie sorgt, kann der BMW sein volles Spektrum abrufen.
Erfahrungen, auch selbst gemachte, zeigen, dass sich das im Alltag erst einspielen muss. Ganz klar, der 184 PS starke TwinTurbo-Vierzylinder für sich bietet schon sehr gute Fahrleistungen, begeistert mit seinem ruhigen Motorlauf. Da wird dann schnell einmal auf das Aufladen vergessen, oder überhaupt verzichtet. Blöd nur, dass man dann rund 200 Kilo Mehrgewicht umsonst mitschleppt und jeden Verbrauchvorteil im Keim erstickt. Und der Möglichkeit rein elektrisch bis zu 55 Kilometer und/oder 140 km/h schnell zu fahren beraubt man sich auch.
Im Umkehrschluss offeriert der 530e xDrive mit voller Leistung ein ganzes Feuerwerk an Möglichkeiten. Einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden, atemberaubenden Durchzug, aber auch eine auf Navi-Daten basierende Ausfahrt mit maximierter Effizienz und Fahrfreude oder die bereits erwähnte rein elektrische Fortbewegung. Egal wie, das Zusammenspiel zwischen Benziner, E-Motor und 8-Gang-Steptronic funktioniert gnadenlos perfekt. Von den unterschiedlichen Betriebsmodi merkt man zwischen den Extremen Vollgas und Vollstrom als Insasse wenig bis gar nichts, am ehesten noch am sehr variablen Benzinverbrauch.
Rund um diesen ungemein vielseitigen Antrieb ist und bleibt der 5er ein Premium-Derivat der Extraklasse. Unser Testwagen erstrahlte im maskulinen M Sport-Design, assistierte was das Zeug hielt, massierte Fahrer und Beifahrer, setzte Gesten um, bespielte das riesige Head-up Display und war dennoch von der ersten Sekunde an kinderleicht zu bedienen. Dafür wären aber auch EUR 100.226,00 zu begleichen. Woher wir die nehmen sollen, wissen wir jetzt auf die Schnelle auch nicht.
Was er kann:
Ziemlich dynamisch das grüne Gewissen beruhigen.
Was er nicht kann:
Mit großem Gepäck auf Reisen gehen.
Ändern würden wir:
EUR 230,00 für eine Lenkradheizung muss echt nicht sein.
Extralob gibt es:
Wieviel Spaß Befreiung von der NoVa machen kann.
Daten BMW 530e xDrive Limousine
Motor: 4-Zylinder TwinTurbobenziner/E-Synchronmotor
Systemleistung: 252 PS (184 PS/ 113 PS)
Max. Drehmoment: 420 Nm
Testverbrauch: 0 – 9,5 Liter
Vmax: 235 km/h
0 auf 100 km/h: 6,2 Sek
Preis ab EUR 61.700,00
